高点——消费者希望即使是大礼物也能立即得到满足，这使得供应链管理在家居行业比以往任何时候都更加重要。这些期望在未来几年会越来越高。最终消费者的需求并不是唯一的挑战。该领域卡车司机的短缺和服务时间的要求造成了延迟和瓶颈，而导致采购周期长和产品流管理困难的全球采购结构又是一个例子。
为了了解行业物流现状，《今日家具》联系了供应商和零售商的高管和运营经理，询问他们今年最大的供应链问题是什么，他们在做什么。
La-Z-Boy目前面临的最大物流挑战是，如何在前所未有的高货运需求和低货运能力下，以合理的价格保证可靠的货运能力。
La-Z-Boy正在用很多方法解决这个问题。没有神奇的解决办法。我们很幸运有自己的驱动程序和设备。我们正在所有住宅区积极招聘司机。我们必须成为司机的首选雇主。
我们的设备更新，工资高于平均水平，我们的司机主管致力于提供良好的工作环境。我们还与运营商合作，寻找双赢的解决方案，让他们少一些空里程。通过一点努力和创造力，我们通常可以找到往返于载体的方法。比如承运人可能把一批原材料拖到我们某个制造厂，然后调头把一批成品拖回原产地。这让我们对运营商更有吸引力。
最后，La-Z-Boy非常欢迎开箱即用的想法。我们正在探索专用运输能力、铁路和(公路)牵引组合、备用港口和(运输管理系统)解决方案等。在今天的载体环境下，我们不能自满。
目前最大的问题是卡车司机短缺。目前还缺5万元，情况越来越严重。我们有1000辆卡车和1000名司机，所以这是个问题。
有了ELD，执法变得更加严格(在服务时间上)，只要有人制定新的规定，就需要时间来进行调整。我们有一个司机，开车时间用完了，离家只有15分钟，所以他必须停下来。由于他们一直很忙，我们不能让人坐在码头上等着。
我们正试图自己解决问题，这给供应链带来了更大的压力，以确保一切都在需要的地方。
值得一提的是，海洋价格已经稳定甚至略有下降。就电梯而言，2018年我们过了一个戏剧性的农历新年。
目前，我们面临的最大问题是线路运输和拖运。我认为整个供应链都是如此。我们正处于危机之中，短期内无法缓解。由于ELD法，退休，司机供应不足，价格不断上涨，运力下降。我们拥有自己的车队，但与沃尔玛和大公司争夺人才(没错，我用这个词来形容司机)。一个好的司机现在可以为任何年薪超过8万美元的人工作。我们支付更多的费用，拥有所有的新卡车，并提供其他激励措施来保持卡车的运行。
无人驾驶技术可能是答案，但还没有完全解决，我不确定社会是否准备好接受大型AI车辆在他们或他们的家人旁边的道路上行驶。
我们还将继续关注入库可见性的准确性，最大限度地减少库存短缺。内部(配送中心)调拨和门店补货在今天如此重要。这听起来是显而易见的，但在我们的行业中，按时交货是非常困难的。建立全球工厂的产品流是一门艺术，也是一门科学。
我总是说过程是一个四个字母的单词。至关重要的是，亚马逊提高了客户的预期，并在一定程度上证明了可用性和执行力可以超越价值。人们不想等待。目的地是客户旅程中最重要的部分。我们努力实现并超越这一期望。你只需要今天。"
我们最近完成了海运合同的续签过程，我们对此感到满意。虽然差饷的变动有些不平衡，但我们差饷的减幅远远大于增幅。
考虑到运营商联盟之间仍然存在产能过剩，我们预计今年不会出现任何空间问题。在需求赶上供应之前，这种情况可能会持续到明年。
由于速率和空间相对稳定，我们对2018年的海洋没有任何真正的担忧。我们将继续关注新联盟的表现，因为我确信他们需要更多的时间来充分整合他们的流程，以最大限度地发挥成员公司的优势。
在国内，新的ELD和服务时间规定的影响以及司机的短缺使我们担心这将在多大程度上影响服务水平和最终成本。
我们有一批核心运营商。如果他们对运营商本身没有偏好，我们会推荐。运营商的性能很重要，因为我们向客户推荐他们。考虑到他们现在面临的新形势，他们是否有能力满足零售商的期望。当我们都适应这种新常态时，预期可能需要调整。
除了可能调整服务期望之外，零售商还必须认识到时间对于承运商和司机来说变得越来越重要，他们可能必须在收货方法上变得更加用户友好和灵活。我们都互相依赖。这是一个理解和尊重彼此的挑战和局限，并做出合理调整以使它们都发挥作用的问题。
我们面临的另一个挑战是它在家具运输市场的整合程度。我尽量用很多运营商，用在服务最强的区域。如果你最终不得不在特定区域改变你的航母，这将变得具有挑战性，因为在一些航线上没有太多选择。
Jeb Bassett，Bassett家具工业公司执行副总裁。
司机短缺：寻找并招募愿意开车的司机，定期协助卸货。司机的工资和福利似乎在大幅增加。有了ELD，司机的工资会受到可用时间减少的影响，所以司机要求更高的工资和更大的福利来弥补差额。
解决方案？激励，培训和招募，更短的路线和更短的行程，所以司机可以在晚上回家。
送货上门：取货和送货时间比较困难。交通拥堵导致更多的非生产性旅行时间，并限制卡车停靠站的数量，从而影响总成本并对收入产生负面影响。解决方案？同样，更短的路线和更短的送货上门时间。
今年9月30日，ILA(国际长滩人协会)的合同到期。如果ILA和USMX(海事联盟)之间没有协议，这可能会发生，从而中断通过港口的流量。解决方案：如果你有能力支付临时库存并有仓库空间，该计划可能会中断集装箱运输一到两周或更长时间。"
如今，无论是对我们的实体经销商还是室内经销商来说，运送家具的最大挑战是缺少司机。随着婴儿潮一代的退休，X一代和千禧一代并没有填补婴儿潮一代留下的空缺。
Xer一代和千禧一代选择了不同于他们父辈和祖父辈的其他职业道路，他们也可能是卡车司机和卡车机械师。
现在通过电子录音设备调整服务时间，司机的生产力每天至少降低20%。这个问题，再加上司机的短缺，导致每天的行驶时间增加了2到4天(以每天的总里程为准)。
考虑到这一点，它曾经是一家专门的家具运输公司。周日或周一早上，所有的货物都由一名司机驾驶。现在由于缺少司机拉，码头上可能还剩下10%到15%的负荷。一旦开始，就很难追上。
我们的专业家具承运商正在尝试学习这一流程，为接力赛中的司机提供全天候服务，以继续送货，并在一些大都市地区使用送货代理商，为代理商提供最后一公里送货的多站服务，而司机可以返回码头提货一周。当然，这也伴随着运营商无法负担2017年费率水平的成本增加。司机的短缺也减少了运营商增加业务增长能力的机会。
最后，在家具行业，我们正在寻求像北卡罗来纳州哈德逊的考德威尔社区学院和技术学院这样的卡车驾驶学校，从他们为期九周的项目中挑选新的司机，这些项目仍然很充裕，但不足以应对驾驶造成的损失。退休司机和业务增长。这不是解决方案的问题，而是多管齐下的驱动力和创意交付解决方案，由专业家具承运商协会、美居联盟和家具托运商协会共同完成。每天坚持工作，提升自己。
到目前为止，我们最大的挑战是最后一公里和专业的白手套送货服务。电子商务客户对白手套的需求越来越多。
其次，很难找到合适的伴侣。我们承运人一直在做门槛发货，但是到了白手套，就遇到了各种质量问题。我们正在寻找可以在全国范围内为我们提供服务的合作伙伴。我们换了专业的家具搬运工，但是戴白手套还是不容易。我们不可能一直跳下去，因为训练成本很高。
我们正在与当前的供应商合作，创建一份概述BDI产品交付指南的培训文档。
Rock House Farm品牌(Century Furniture、HancockMoore、Jessica Charles、Highland House、Cabot Wrenn和Randall Allan)全球供应链高级副总裁罗杰琼斯(Roger Jones)
在我看来，世纪和我们姐妹公司的问题没有一个是最大的挑战，但是混杂的问题构成了极其复杂的环境，这本身就是我们最大的挑战。
我们已经看到了整个行业和供应链中的重大合并和所有权变更。这给确保我们与合作伙伴之间的牢固关系带来了挑战。即使我们的关系很牢固，我们也必须适应不断变化的形势，以确保我们的工作方式对各方都有利。
几乎没有一天我们不面临新的或不断变化的法规或潜在法规的最后期限。然后，就是持续的监管压力。在大多数情况下，我们的供应链合作伙伴会感受到这些规定。他们必须适应要求，然后提供数据和文档来证明他们符合要求。
(在我们自己的流程中)，我们面临着越来越大的市场压力，要在多个产品类别和分销渠道中提供最好的产品、最好的服务和需求。那么，能够“分阶段看到”并知道如何正确应对以有效支持我们自己工厂的需求，然后在不受库存扩张困扰的情况下穿过供应链，这是一项复杂的任务。
这三个方面共同导致整个组织和我们的供应链越来越复杂。我们认为，部署SAP和其他支持技术(如Designer Studio、CenturySuppliernet和其他几项技术)对于我们自己、我们的供应链和客户简化这种复杂性至关重要。没有这些工具，我们将无法在如此复杂的环境中运作。大量投资以保持这些工具最新、持续开发并干净有效地运行是一项关键任务。