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罗斯巴尼建筑师事务所为一个新兴的芝加哥社区完成了一个中转站，它有一个由不锈钢和聚碳酸酯板制成的管状结构。Cermak-McCormick Place站位于南区附近，距离最大的会议中心McCormick广场仅几步之遥。该站位于BRT绿线的一部分，该线自1977年以来就已停运。
该结构由覆盖高架铁路线和站台的穿孔不锈钢和聚碳酸酯管组成。该项目不允许轨道调整，这迫使建筑师创建了一个相对狭窄的平台，宽度为15英尺(4.5米)。
车站穿过主要通道Cermak路，欣赏会议中心、唐人街和芝加哥天际线的美丽景色。
芝加哥的罗斯巴尼建筑师事务所认为，这种管状结构除了提供视野和引入自然光外，还可以保护乘客免受风雨，从远处看很容易辨认。
该公司表示：“车站的位置和天际线一览无余，其形式为高架轨道提供了一种封闭感，为芝加哥的大量新移民创造了一个字面上和隐喻上的门户。”
“该站体现了当代城市连通性的愿景，声称是芝加哥更大环境的一部分。”
建筑师采用了四种穿孔方式，没有一种开孔面积超过23%。
该公司解释说：“与直觉相反，如果‘开放区域’的百分比很低，多孔材料会使空气转向。”"测站使用的开放区域百分比适用于芝加哥的常规风速."
芝加哥通常被称为“风城”，年平均风速为每小时10.3英里(每小时16.5公里)。
该设施位于一个前工业区，自1977年以来没有L站(芝加哥高架铁路系统的名称)，当时一个建于1892年至1907年的旧设施因附近缺乏乘客而被拆除。
然而，在过去的十年里，该地区出现了发展热潮，现在到处都是住宅楼和酒店。计划在这个地区建一个有一万个座位的运动场。
该公司援引该站的驱动力称，“随着社区从轻工业向住宅的转型，需要更大的连通性。”
建筑师在项目期间面临许多挑战，包括狭窄的施工场地、较短的施工进度、适中的预算和无服务暂停。
其他近期的公共交通项目包括Grimshaw Architects在纽约的Fulton Center，以及BIG在瑞典最大城市之一的vs ters拟建的多式联运枢纽。