音频评论
根据《堪萨斯城之星》的报告，四个开发和施工团队提交了一份提案，在堪萨斯城(密苏里州)国际(KCI)机场设计、建造和资助一座价值10亿美元、75万平方英尺的新航站楼。
根据《堪萨斯城商业杂志》，这些财团包括彭斯和麦道、AECOM、特纳建筑公司、Blue SCope Construction和JLL，Edgemoor基础设施和房地产公司——Clark Construction的子公司。
一旦机场选择了获胜的队伍，预计这一决定将在8月14日之前做出，该计划必须在11月7日得到堪萨斯城议会和公众投票的批准。
据说堪萨斯城机场需要大修。据悉，这种建于1972年的三航站楼设计，在售票柜台上制造了一个“日志”，没有更现代化的机场那么受欢迎，也不那么安全。然而，将该设施转变为单一终端的最大障碍之一是当地纳税人的情绪。以前，如果机场收入不能支付费用，居民会拒绝任何让他们负责新设施的长期财政支持的计划。
堪萨斯城工程公司伯恩斯(伯恩斯；Mc Donnell)可能在5月份就考虑到了这一障碍，当时该公司主动向堪萨斯城议会提出了一项提议，其中包括一项私人融资选项，以转移纳税人的风险。但就在几周后，AECOM致信市政府官员，表示有兴趣在KCI领导任何未来的公私合作(P3)。尽管国会议员对私有化做出了一些负面反应，并声称该市可以以较低的利率为该项目提供资金，但官员们随后将该项目公开招标。
P3s并没有超越机场等大型公共项目的传统交付方式，但已经有所进步。例如，纽约和新泽西港务局采用了P3结构，用于纽约皇后区拉瓜迪亚机场价值40亿美元的航站楼项目。纽约州州长安德鲁科莫也暗示，皇后区的约翰肯尼迪机场未来将翻修100亿美元，至少部分使用P3机场。
然而，一个P3并不能保证这个项目的成功。当收费未能达到得克萨斯州130号公路41英里路段的预期时，根据维护和运营合同，P3实体破产，另一个集团不得不接管它。印第安纳州财政局不得不控制一个在建的P3高速公路项目。据称，其私营部门伙伴未能及时向分包商付款，这落后于时间表，使项目资金不足以完成工作。