上世纪60年代初，凯泽(Kaiser)的工程师们第一次动笔设计一款新的SUV时，几乎可以肯定的是，没有人预料到，在那令人震惊的30年里，“移动的人”(people mover)几乎是在没有变化的情况下制造出来的。全尺寸吉普车(后来被称为FSJ/SJ平台)的推出，是为了让凯泽领先于底特律的大型汽车制造商，在刚刚起步的四轮驱动汽车市场上抢占先机。那时，“SUV”一词还没有发明出来，大尺寸吉普车等交通工具的主流化还需要几十年的时间——然而，大尺寸吉普车的寿命足够长，可以同时看到这两种车。
由
与它最终持久的力量形成对比的是，吉普车的成功在一开始并不确定。尽管威利斯-奥弗兰(Willys-Overland)的吉普旅行车(Jeep Station Wagon)取得了一些成绩，但这款全新的全尺寸车型需要吸引更广泛的潜在买家，才能证明其价值2,000万美元的开发是值得的。提出了一种不同于现有卡车世界的设计方案。这种被称为“旅行车”的交通工具需要像汽车一样的操控能力，同时还能在几乎任何地方行驶而不会被挂起或卡住。
研究吉普车上的MSN汽车
这意味着要在体面的离地间隙和穿着正装进入SJ的乘客的尊严之间取得平衡。它还需要摆脱“它也是一辆马车”的老式威利的风格，而是提出一个引人注目的包，将带来新的业务的品牌。
威利斯·奥弗兰德转向布鲁克斯·史蒂文斯，这位被授奖的工业设计师也和斯图德贝克一起设计了一辆同样命名但明显更小的马车——Wagonaire。和“血统”一样，这款吉普车也有一个华丽的温室和一个结实的方下巴马克杯。与通用汽车(General Motors)的同类车型(比如Suburban)不同，它的车身较低，更适合日常使用，所有的越野车都尽可能高，整齐地塞在平台下面。从这个简单的形式，untrucky吉普车将衍生出多个变种，并在很久以后，将几乎独自创造概念的高端，昂贵的豪华SUV在美国市场。
为了给骑车人最大可能的机会找到一个观众，吉普开始生产不仅是四门，家庭友好的模式，但“让我们看看什么坚持”的版本，包括一个运动的双门，面板交付，和角斗士皮卡，所有1963年的模型年。
每一个这些变种是可用的四轮驱动的选项，以及一个不寻常的独立前悬架设置，不管有多少车轮驱动。它由一组摆动轴组成，并以达纳差速器为中心，这是一个容易出问题的设计，没有通过最初几年的生产;它将被一个更常见的固体前轴设置取代，这将乘坐所有的全尺寸吉普车模型从那时起。到1967年，四轮驱动将成为标准。
凯撒吉普车最初的引擎是3.8升直六马力，140马力。在吉普产品线中无处不在的是，这六款车在第二年被另一款功率稍低的133马力改型短暂地加入，然后在1965年被两座美国发动机发电厂取代。这些包括3.8升的AMC的设计，以及5.4升的V-8，提供250到270马力，这取决于修剪水平。最终，吉普甚至在1968年转向别克，生产230马力、5.7升的V-8。
也许比车夫的拖车更重要的是它的物质享受。到超级旅行车出现在其第一个十年的末期(见上图)，SUV提供的动力辅助和配件在接近豪华的乘用车中更为常见。通用、福特和克莱斯勒才刚刚开始意识到，卡车的利润潜力远远超出了它们的农业基地，这让Jeep在吸引那些不愿忍受在一个嘎吱作响的马口铁罐里颠簸的买家方面占据了重要的先机。顺便说一下，同为SUV先锋的国际收割机公司从未实现过这一转变。
1970年，总部位于基诺沙(kenosha)的AMC全面收购了吉普(Jeep)品牌，从而能够将其生产能力转向进一步改进该品牌的产品。认识到SUV设计的永恒本质，或者可能只是在预算有限的情况下运营，这家汽车制造商每隔几年就会更换尾灯和格栅，但汽车的金属薄板基本保持不变。
然而,到1972年,AMC开始安装两个发动机来定义尺寸的吉普车在其生命周期的其余部分:5.9升v - 8对140至200马力和280磅英尺的扭矩(取决于当天的排放法规),和一个4.2升straight-six抽出110匹马和210磅英尺的转折。在70年代的大部分时间里，人们还可以断断续续地使用略大一些的6.6升磨机，还有一辆较小的200马力5.0升V-8皮卡，它放弃了角斗士式的命名法，取而代之的是j系列的徽章。
AMC还通过切诺基模型恢复了SJ平台的两门版本，切诺基最终从Quadra-Trac四轮驱动升级到更高级的select - trac设置，可以在窄体和宽体(flared-fender)外观上使用。令人困惑的是，一辆四门切诺基车最终也和一辆只有四门的四轮马车一起进入了市场，直到1983年，这款车才完全停产。
AMC在20世纪80年代早期一片混乱。该公司已经与雷诺公司组成了一个不顾一切的联盟，并指望一款新的吉普——更小的单机XJ切诺基——来挽救它的生存。尽管如此，它仍将FSJ保留在混合车型中，继续销售j系列卡车，并将四门车推向越来越高端的市场，直到1984年才推出了一款装载量大的车型，命名为Grand Wagoneer。
豪车将是SJ平台的绝唱，比皮卡(1988年被取消)更持久，并巩固了木纹边吉普的传奇。由于经常坐在舒适的巡洋舰后座上，或者在学校看到一个同学掉下去，或者在家庭自驾游中在高速公路上飞驰，一代人在长大的过程中，Grand Wag已经深深烙印在他们的意识中。从本质上来说，只有少数几个选择的单一规格，大篷车在美国东海岸喷气机队中的受欢迎程度，足以让生产线在克莱斯勒1987年收购Jeep之后一直保持运转，直到1991年以后，缓慢的安全和效率规定将永远取消它。
全尺寸吉普车平台的遗产是广泛的。除了证明普通大众愿意为非轿车的现代奢侈品支付高价外，即使是那些设计较老的车型，大型suv和卡车也帮助吉普(及其各种求购者)度过了一些相当不景气的年份。早期的车型证明，购买者越来越喜欢冒险的汽车——只要这些汽车在大部分时间里都能舒适地上下班。在接近尾声的时候，大篷车成为了高端SUV运动的关键，并在整个90年代加速发展，最终以更豪华的揽胜和凯迪拉克凯雷德(Cadillac Escalade)轿车达到顶峰。所以，下次当你盯着某种笨重的现代SUV，甚至可能是吉普即将推出的Grand Wagoneer redux，并想知道“我们是怎么走到这一步的”时，你可以感谢FSJ。