世界上最快，最昂贵的：法国汽车品牌布加迪坚持其极端豪华车的信条，在阿尔萨斯的工作室手工组装，同时考虑扩大其客户群。
在斯特拉斯堡西部的莫尔塞姆，一个世纪前由Ettore Bugatti购买的城堡中，欢迎“幸福的少数人”提供250万欧元(不含税)的跑车。这个地方的平静只受到1,500马力发动机的轰鸣声的影响，至少是保时捷或法拉利的两倍。
“如果它具有可比性，它就不再是布加迪了，”首席执行官斯蒂芬·温克尔曼(Stephan Winkelmann)用品牌创始人的话说道，该品牌110周年纪念日向媒体敞开大门。超过一个世纪的豪华和汽车性能，也是混乱的历史，数十年间中断。
出生在意大利，年轻的埃托雷布加迪开始建设自己的汽车在Molsheim的在1909年的两次世界大战期间将诞生传奇的类型35，赛马场的女王，类型57 SC大西洋和皇家。但是他的儿子让，1939年指定的继任者和第二次世界大战将迫使埃托雷布加迪逃往波尔多，这加速了该品牌的衰落。布加迪将在战后恢复他在Molsheim的工厂，但将于1947年死亡。
复兴将在20世纪90年代首先在一位意大利企业家的推动下进行，然后是大众汽车集团，该集团于1998年同时收购了宾利，兰博基尼和布加迪。
德国汽车巨头FerdinandPiëch的族长为他的工程师提供了一个精确的路线图：制造一辆加速一级方程式赛车，超过1000匹马的动力，可以400公里/小时的速度行驶。一边欣赏歌剧一边优雅舒适。
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就目前而言，布加迪只建造了一个又一个型号：首先是Veyron，售出450份，现在是Chiron，其500个计划单位将从Molsheim工作室一个接一个地出来，再次是制造商的大本营。这是一个嘈杂的白色工作室，25双手精心组装在不同欧洲国家制造的零件。
“没有工作，看起来像我们做什么，就像没有车，”骄傲地说卢瓦克，机械师，32，忙着安装，具有Sellière同事，颜色Chiron公司的内部设备梅。
“这有点像汽车的圣杯，”24岁的亚历山大·莱德补充说，他在两个月前被雇用，并且忙着预装16缸发动机。
8周需要组装汽车，这将是前赛车手包括安迪·华莱士，勒芒24小时冠军进行测试，并扫描6小时在一个特殊的光来检测丝毫瑕疵的迷你机身，对于新手来说完全看不见。
在商店的后面，五辆装有布加迪特色曲线的活泼汽车隐藏在画布下，他们的购买者必须在购买和交付之间等待至少两年后第一次拥有。
布加迪仍然是收藏家的问题，吞噬了超过几公里。除了一些足球或电影名人之外，布加迪的业主还有80%的富有企业家，他们的汽车很少。目前流通的人每年仅有2000公里，有些只是在车库中受到欣赏。
但现在，在2018年制造了76辆汽车之后，布加迪觉得已经准备好在莫尔塞姆(Molsheim)生产更多产品，并与凯龙(Chiron)同时推出第二款车型。“这将是一辆你可以每天使用的汽车，”Step24 Winkelmann计划在2024年。价格“仍然很奢侈”，但更少，可能还有四个地方。
“电池驱动的汽车是我非常支持的选择之一，”首席执行官说道，“但是没有做出任何决定”，大众方面暗示道。
与此同时，奢侈品仍处于高峰期。在3月的日内瓦车展上，布加迪公布了“黑色轿车”，这是一张价值1150万欧元(不含税)的独特副本。他的买主不明。谣言唤起82岁的费迪南德·皮耶希(FerdinandPiëch)，现已从大众汽车公司撤出。