格里姆肖完成了夏德旁边的19世纪伦敦桥车站的翻新，耗资10亿英镑，并用一个弯曲的灰色天篷覆盖了重新布置的站台。
全球建筑实践Grimshaw与工程公司Arcadis、WSP和总承包商Costain一起，分阶段对网络铁路进行车站大修，一次删除两个单位。
模块化和场外建设被用来最大限度地减少对英国首都最大的交通枢纽之一的干扰。
伦敦桥于1836年开通，是世界上最古老的火车站之一，也是伦敦仍在运营的最古老的铁路终点站。
它是伦敦第四繁忙的车站，每年有5000万乘客经过。
现代化提高了运力，因此该站未来每年将能够处理多达9000万名乘客。
格林肖的合伙人马克米德尔顿(Mark Middleton)在一份声明中表示：“伦敦桥站的成功交付是一项高度复杂的设计和工程壮举。”
“作为建筑师，我们对车站的愿景是创造一个连接两个社区的伟大的城市空间，并尊重其维多利亚时代的遗产，同时为列车乘客提供现代、实用和愉快的体验。”
直通车站从6个增加到9个，终点站从9个减少到6个，以满足乘客的预期增加。
在站台下，比温布利体育场的体育场还要大的新大厅，宽80米，长165米，为乘客提供了更多从车站换乘公交和地铁的空间。
巨大的桥面面板柱、十字头和由灰钢制成的Y形柱在拱腹用柏树板淬火和回火。
图利街和圣托马斯街上的两个新入口引用了现有的维多利亚拱门，而新的公共区域将车站与更广泛的南华克自治镇振兴计划相结合。
2013年开始建设，2018年7月威廉王子火车站正式重新开放。
伦敦桥站的改造是Thameslink的一部分，该项目由政府支持，耗资70亿英镑用于整个城市的铁路运输。
格里姆肖是为新的英国高速铁路HS2站设计伦敦站和伯明翰站的建筑实践之一。
这家建筑公司正在伦敦希思罗机场修建第三条跑道，是纽约纽瓦克机场新航站楼的总设计师。