东风风行，即东风刘琦公司，是东风汽车公司的控股子公司。也是国内第一家生产中型柴油卡车的企业，赢得了“柴油东风，刘琦正宗”的美誉。1991年，东风刘琦创立了“乘龙”品牌，并迅速在市场上家喻户晓，奠定了“一个双杰，东风乘龙”的产品格局。
2001年，东风刘琦公司吹响了进军国内高档轻型乘用车市场的号角，近年来也在积极扩张。无论是SUV领域的风行SX6，还是MPV领域上市的风行F600，风行汽车都表现出了在国内汽车市场分一杯羹的野心，但“大车”向“小车”转型的过程似乎并不那么顺利。
2018年第一季度，东风旗下所有热门品牌销量遭遇滑铁卢。与同年相比，1-3月累计销量下降近28%，其中景逸X5和菱智还在东风苦苦支撑大众品牌的大旗。要知道，这两个“大佬”的销量占东风风行品牌销量的90%以上。
但是轿车领域的景逸S50，SUV领域的景逸X6，风行SX6等。已经被市场边缘化了。为什么东风会流行这种情况？其实这和大众车质量差有很大关系。说到东风风行汽车的质量，我想没有人比消费者更有发言权。
以目前仍在市场上顽强抵抗的景逸x5为例，不少车主在车之网等投诉网站上反映了景逸X5怠速不稳、制动系统异常、发动机异响、前后桥悬挂异常、行车安全辅助系统故障等产品质量问题。消费者也在抱怨制造商处理这些故障的态度和效率。连景逸x5这样的顶级玩家都这么迷茫，怎么能指望其他车型有所作为呢？
比如有一位景逸x5d的车主，2013年10月份买车。从买车那天起，他就发现车子问题不断，一直花精力在跑4S店。为此，车主从2015年到2017年进行了120多次投诉，厂家相当执着，不予理睬。这种新闻也一定让热门车的品牌影响力蒙羞。
东风作为老牌汽车品牌，底蕴丰厚。以其在卡车和军车领域的成就，应该不会有被市场淘汰的危险。那为什么会落到今天这种境地？其实乘用车的制造更多的是考验厂商对供应商和技术的应用，而东风的火爆则远远低估了市场优胜劣汰的规律，自然最后也没有好果子吃。
东风时尚与吉利、长城等品牌的差异还是很明显的。设计没有亮点，质量控制不好。另外，品牌效应不强。最后，不难想象东风时尚会在战火纷飞的国产车市场中败北。那些批评东风风行质量差或者其他方面的人，也一定是抱着“恨铁不成钢”的态度。
今年4月，东风全新SUV首次亮相，新车还搭载了宝马授权陈欣动力生产的1.6TD直喷涡轮增压发动机，同时新车的车联网与腾讯合作。想必东风的人气短时间内不会甘于被打败。它的基础还是很稳固的。逆境能否造就英雄，我们拭目以待。