韩国的电影、音乐、剧集、美容、电子产品、家电等产品先后扬名海外之后，让大家觉得韩国一样可以有高水準产品推出市场。无可否认韩国近年的努力，已经让不少人觉得东洋大国跟不上步伐，当中包括陆上移动工具 – 汽车。Hyundai 汽车在海外市场愈来愈受欢迎，其中离不开设计追得上潮流和价格优势。2018 年发布的全电动 SUV KONA Electric 终于来到，加上政府优惠后，出车不用 28 万就可以买到。
今次 Hyundai KONA Electric（以下称 KONA EV）有两个版本输入，细电量 39.2kWh 和 大电量 64kWh 版本，试驾车是细电版本，即是 28 万有找那部。过去出售的电动车都是品牌主宰民用市场，当中虽然有和欧洲品牌，不过都是以工程车为主要客户，今次 Hyundai 在推出的 KONA 绝对能够针对到民用市场而来。
买电动车的车主第一样会问续航是多少，KONA EV 的细电版完成一次充电可以行 312km，大电量 Range+ 版可行 482km。以一般车主都是 1,300 – 2,000cc 引擎来说，其实细电版完成一次充电有 312km 的航距，跟这些车入油一次电油后的航距相近，因为电池愈大，相对充电时间就愈长，所以在泊车的时候，有机会充电的话就充电才是王道。因为没有良好的充电习惯，电池再大都会有用完的时候。在快速充电情况下，一小时内可以完成 8 成充电，算是合理。另外，充电站方面，KONA EV 跟 IONIQ EV 可以使用 CCS 快速充电站，即是跟其他车款如 e-Golf、i3、i-Pace、EQC、e-tron 等一样。市面其实已经有超过 1,600 充电站对应到 KONA EV。
继续暂时不谈外型，讲讲驾乘感受，近年家庭车跟 SUV 和 MPV 已一同画上等号，令到 Hyundai KONA EV 更易入屋是重点之一。这部 KONA EV 体积为 4,180 X 1,800 X 1,570mm，属于小型 SUV。上车后其空间感其实不错，驾驶席的肩位称得上鬆动，后座的头部和脚部空间亦很充裕，大家可以在下面图集看到实际情况。加上座椅用上的皮革弹性不错，令到坐起来有一定承托力，提升了舒适性。后座未有冷气出风口是唯一美中不足的地方。前座驾驶舱以同级车来比较的话，简直是交足功课，有齐三幅式多功能軚环、整合式轻触屏幕的中控台、LCD 数码錶板、电子手制、手机无线充电、Apple CarPlay、Android Auto、6 安全气袋、后泊车镜头等等，2019 年车主们买车想要的功能在 KONA EV 基本上都有齐。跟 IONIQ EV 一样，没有了波棍令到中控台空间提升亦让观感自然很多，也散发出一点科技感。
着车后先用 ECO 模式行车，基本上这个模式已经比很多入门 Turbo 小车、Tubro SUV 有更好的加速感，这就是电动车的最大优势，起步 0 转开始即时有全数扭力输出，兼且没有传统引擎转动声传入车厢，大大提升车厢内的宁静度。ECO 会主动地提升电力回收效果，尽量令现有电量行走最多里程。转到 Confort 和 Sport 之后，KONA EV 的行车电脑会将放电能力提升，只要电门（即传统车的油门）有不同的深度变化，它都会因应需要佢出调整，反应不俗，其加速感比 ECO 来得凌厉得多。我们可以因应路面需要去使用軚盘后方的能量回收制动拨片提升动能回馈做电能的效果，它总共有四级，0 至 3 级，3 级最强回收力，适合落斜路之用，即提供拖波效果同时充电。一般城市内开车或塞车时使用 1 或 2 级都不错，只要应用得宜，就可以减小落 Brake 次数。车身悬挂系统由麦花臣支柱、多连杆组成，其行车感不会让人有太大投诉，走山路、走高速应付有余。其他数据方面，0-100km/h 加速需要 9.7 秒、极速 155km/h。而 Range+ 的 0-100km/h 加速需要 7.6 秒和 167km/h。
卖相方面跟现时流行的 SUV 没有太大分别，不过就有因应电动车作出优化。鬼面罩是没有开孔的设计，有助降低风阻。车灯做得很修长，尽量令它完整融合车体线条之中，LED 车灯已是它的标準配置。轮圈方面，使用了 17 吋低风阻轮圈，大家不要被它的卖相而讨厌它，因为电动车都是用这些设计比较好，尽量想做到低风阻提升悭电效果。在多方面配合下，KONA EV 的风阻系数低至 Cd0.288。车身门脚、裙边也做了些外型修饰，层次感提升了不少。车顶也有行李架，方便车主在车顶置物。代理今次借出橙红色车身，配在车体小巧的 KONA EV 身上很适合，相信它套用不同鲜豔颜色都会有不错收视。
今次试驾的 KONA EV 定价 $338,800，若果配合「一换一」换车计划之后只需 $279,314 即可出车。如果充电站不成问题而这个车型又够用的话，今期 KONA EV 绝对值得上车一试。
KONA 的充电位放在车头位置。
车灯设计极度修长，科幻感很强。
灯壳、车尾饰件有扰流设计，减低风阻，提升导流效果。
沙板贴上 Blue-Drive 和车尾贴上 electric 的标誌。
用上低风阻设计轮圈，是电动车应用趋势，都可以进一步减低车身风阻从而悭电。
虽然是入门 SUV，但是整体布局及设备绝对不失礼。
一体化的中控台、按键式转档、三幅多功能軚盘，再有能量回收制动拨片，一应俱全。
在 ECO+ 模式时，全车进入最悭电状态，必要时冷气和风扇都会关闭。
KONA 没有波棍，用按键来转换不同波段；而驾驶模式都在附近位置，操作起来算是就手。
坐椅的舒适性不错，腰部的包围感亦到位。
使用电子 LCD 錶板，在驾驶不同模式或汽车状态时会变换出不同画面。
中控台的空气调节很齐全，基本发热功能都有齐。
中控台下方的储物箱设有手机无线充电板。
中控台的中桥下方设有储物空间，物尽其用。
前座两个坐位都有电动调校功能。
外型没有因为是电动车而搅小动作的 KONA，继续发挥 SUV 应有的空间感，后座脚部空间和头顶空间很充裕。
SUV 的载物量一向是车主们买车的主因。
车身前方为动力马达储放位置，电池放在车身的下方，以提升车身的平衡性。
基本规格动力单元：永磁同步马达排气量：0cc最大马力：136 匹最大扭力：40.3 公斤米波箱设计：单速减速齿轮续航力：312km / 482km Range+ 版充电时间（普通版）：标準 18 小时；中速 6 小时 10 分钟；50kW 快速 57 分钟八成电量充电时间（Range+ 版）：标準 29 小时；中速 9 小时 35 分钟；50kW 快速 75 分钟八成电量体积：4,180 X 1,800 X 1,570mm重量：1,610kg / 1,760kg Range+ 版
售价：Kona $208,800Kona Premium $238,800Kona Electric $338,800（一换一价钱：$279,314）Kona Electric Range+ $468,800（一换一价钱：$346,900）
详尽规格表
网址：查询：3428 8288 (Zung Fu Company Limited)
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文、摄：Teddy Leung 太迪