Subaru 于 XV 和 Outback 之间有一部 Forester，它来到第5代，车子今年 3 月在他们最重视的市场的纽约车展推出。今代 Forester 着重包装设计，将 SUV 的硬朗性格结合更优化的舒适和方便程度；车子有新底盘、加强版四驱，2.0i-S 型号採用与 XV 一样的 156 匹自然吸气引擎，售价 $299,800 已标準设有总称「EyeSight」系统内的一连串主动安全功能，老套点说：字面上很是抵买。
新款 Forester 的外形设计看上去与旧款分别不算很大，同个格调，同个车身比例，不讲还以为是小改款式；车子下身现有看似更认真的银色前泵把下巴、雾灯包围、车侧裙脚和车尾护片；像蟹钳的 C 形 LED 尾灯似乎算是最明显的不同。比起 2013 年推出、2016 年 Facelift 的上一代，新车身比旧款稍长、稍阔和矮丁点，轮距长多 30mm。8 款车身颜色中，Jasper Green Metallic 绿色是 Forester 专有的新色。
经重点加强友善程度的车厢，乘客间有较多肩膊位，后乘客有较多脚位。经优化的座椅形状和海绵密度，提高乘坐舒适度；前座椅背有 3 个后袋，可分开间格插入不同东西。前排两个，后排中桥两个共有 4 个 USB 插头，唯独后排中央乘客的手机要排队充电。高坐点加上改幼的柱子，减低对外盲点。改为一个「台」般的中控台，比前更有台形。后门开启角度较大，加上经修改的 C 柱设计，上落较为容易；后门门槛片是阔平的脚踏设计，方便踩着擒上车顶行李架。可控制开启高度的尾门，开口阔度有 1,300mm，方便放物；尾箱旁「例牌」有 SUV 式的 12V 电源插头、绳网挂勾、弹低 40:60 后排椅背的手拉制。电动尾箱盖的摩打综合在升降臂内，减低所佔空间和加快开合时间；首次出现的「inner lock switch」，揿制关上尾门时，所有车门同时上锁…续一小处的改良得出易用性提升上的大总和。
车子机械设计上，车架用上今代 XV 最先出现的全新 Subaru Global Platform（SGP），有更多高拉力钢用量，即凭硬化的底盘结构带来舒适、安全、操控于一的那种。称为 2.0i-S 的这部，採用与今代 XV 一样的改良 2.0 升自然吸气直喷水平对向四汽缸引擎，引擎有 80% 部件是新设计，减轻 12kg，同有 156 匹和 196 牛顿米输出；引擎动力由 Lineartronic CVT 无段变速波箱经 Subaru 引以为傲的「Symmetrical AWD」平衡对称四驱系统带至四个角落；四驱系统在 2016 年旧款小改时加入 Active Torque Vectoring 功能，在前或后轴空转时会有较快和主动的分动反应。
凭挡风玻璃内的摄像镜头来识别前方车辆、障碍物和行车线道的 EyeSight 系统，包含「嘟嘟」警示和自动煞车的前方「Pre-Collision Braking」、自动跟车/跟距/跟速/煞停的「Adaptive Cruise Control」主动巡航系统、前车已再起步时「嘟嘟…」提醒开车的「Lead Vehicle Start Alert」起步提示、防止「踩错油门当是 Brake」的「Pre-Collision Throttle Management」 防撞动力管理，和发现车子在没有打灯下偏离行线或是行车摇摆不定时「嘟嘟」的「Lane Departure Warning」线道偏离警示和「Lane Sway Warning」线道摇摆警示这 6 大功能，全部有 EyeSight 的 Subaru 车系包括 XV、Levorg 和 Outback 都是这套。测试途中我们跟车太贴有被「嘟」过，踩过线时也有被「嘟」过，好玩！有效！
我们对上一次是测试旧款 Forester 的小改款，该车用 241 匹的 2.0 升 Turbo 引擎，自然吸气的这部加速明显较为柔和，踩下油门后便等 CVT 波箱将车子随随扯上路去。说过不记得多少次还是要说：Subaru 的无段变速波箱是同类中转数反应最依右脚、转数最少浮浮沈沈的一个，新 Forester 也是一样，即使軚盘有制可 7 速手动转波我们也懒得去用，可见它的合意程度。軚盘右柱上同有「SI-Drive」系统的「I」（Intelligent）和「S」（Sport）按钮来改变油门/波箱反应，仪錶显示屏同有图表显示曲线的「S」模式比直线的「I」反应更加尖锐，落斜用「S」模式大部份时间已够提升转数拖波用，同是连手动「-」也省回。中台顶屏幕有水温/油温/油门角度、耗油量/剩余距离、四驱分动/倾侧角度等显示，图案漂亮。在波棍后揿制选择的「X mode」越野模式与之前一样，按一下便自动在 40km/h 之下将引擎、波箱、制动和四驱统一管理作越野慢爬，和有自动夹 Brake 擒落山的 Hill Descent Control，Forester 所用的双模式「X mode」现可拎左拎右选择「Snow/Dirt」（雪和沙地）或「Snow/Mud」（雪和泥地）两种地面的四驱反应，在没有雪也没有泥的情况下，我们只好用心感受车子在感觉硬净的 SGP 底盘下有幼滑、隔震、抛浮的行车感受，以及讚叹 30 万元的售价有奇多的设备和安全保障。
Forester 所用的双模式「X mode」现可拎左拎右选择「Snow/Dirt」（雪和沙地）或「Snow/Mud」（雪和泥地）两种地面的四驱反应。
尾箱旁有 SUV 式的 12V 电源插头、绳网挂勾、弹低 40:60 后排椅背的手拉制；电动尾箱盖的摩打综合在升降臂内，减低所佔空间和加快开合时间。
「Adaptive Cruise Control」主动巡航系统懂自动跟车/跟距/跟速/煞停，「Lead Vehicle Start Alert」起步提示在前车已再起步时「嘟嘟…」提醒。
与今代 XV 一样的改良 2.0 升自然吸气直喷水平对向四汽缸引擎，引擎有 80% 部件是新设计，减轻 12kg，同有 156 匹和 196 牛顿米输出。
高坐点加上改幼的柱子，减低对外盲点；改为一个「台」般的中控台，比前更有台形。
EyeSight 系统凭挡风玻璃内的摄像镜头来识别前方车辆、障碍物和行车线道，全部有 EyeSight 的 Subaru 车系包括 XV、Levorg 和 Outback 都是这套。
中台顶屏幕有水温/油温/油门角度、耗油量/剩余距离、四驱分动/倾侧角度等显示，图案漂亮。
乘客间有较多肩膊位，后乘客有较多脚位；后门开启角度较大，C 柱设计经修改，上落较容易；阔平的后门槛脚踏，方便踩着擒上车顶行李架。
CVT 波箱将车子随随扯上路去；波箱是同类中转数反应最依右脚、转数最少浮浮沈沈的一个，即使軚盘有制可 7 速手动转波我们也懒得去用。
基本规格引擎设计：水平对向 4 汽缸直喷引擎排气量：1,995cc最大马力：156 匹 / 6,000 转时最大扭力：196 牛顿米 / 4,000 转时波箱设计：七前速 CVT 自动波箱附加减功能体积：4,625 X 1,815 X 1,730mm重量：1,580kg
详尽规格表
售价：HK$299,800 起网址：查询：2828 2488（Motor Image Kowloon Limited）
文、摄：Teddy Leung 太迪