平治将 C-Class 改高成 SUV 出来的 GLC 车系，其高性能版本继 2016 年推出的 367 匹 V6 引擎的「半 AMG」GLC 43 后，有这部属「真正」AMG 的 GLC 63，车子与 C-Class 的 AMG C 63 基本上有相同的「馅料」。
GLC 63 与 43 一样，原厂同有斜尾 Coupe 款和测试的方形 SUV 款，引擎也与 C 63 一样，有「正常」型号的 476 匹 / 650 牛顿米输出版本和测试的 510 匹 / 700 牛顿米 GLC 63 S 型号，车子重量虽然有 2,010kg，但布称的 0-100km/h 加速时间与后驱的 C 63 S（重1,800kg）和 AMG GT S 超跑（1,645kg）出奇地同是 3.8 秒，字面上的推力一样。
车子外形上 AMG 化的地方，除一贯的 AMG 款「八」字形飞翼式头泵把、大 Diffuser 尾泵把、四条电镀排气喉咀外，GLC 63 另有不同设计的裙脚踏板、较阔的前后轮拱；车头主入风口採用之前只出现过在 AMG GT 的垂直格栅「Panamericana Grille」，正面看时隐约有点升高 AMG GT 的模样。方形的 SUV 首次装有车顶定风翼。AMG 专属的 Titanium Grey 深灰色轮圈，GLC 63 用 19 吋的 10 柱款，配前后 235/55 R19 和 255/50 R19 胎，GLC 63 S 用 20 吋「五孖柱」款，用 265/45 R20 和 295/40 R20 胎；今次试驾的 21 吋軨乃另购项目，可用 265/40 R21 和 295/35 R21 胎。
车厢里最明显的不同，是 C-Class 那「滑梯」形中控台处，GLC 63 有一大碳纤维饰块来带出跑格；有红色外圈的仪錶，内圈有碳纤纹装饰；採用 ARTICO 人造皮革的门边、中央手枕和錶板台等地方，有对比色缝线；连头枕的前跑座和平底「Performance」軚盘，有「AMG」标誌。围着中控台手写板旁的几个按钮，除 Dynamic Select 制外，有凌驾于 Dynamic Select 系统方便直接变动的转波模式、悬挂软硬、ESP 稳定系统和尾喉声调制，与其他 AMG 车一样。Dynamic Select 系统同有 Comfort、Sport 和 Sport Plus 和自定的 Individual 模式来改变引擎、波箱、悬挂、軚盘、ESP稳定系统和四驱分动的反应；Comfort 于 60-160km/h 收油时有波箱与引擎分离的 Coasting Function 滑行功能，Sport 和 Sport Plus 时波箱懂拖波补油；Sport Plus 有加快怠速，让车子起步较快，「S」版本特有第 5 个最快、最「Chok」、最爆的 Race 模式。
GLC 63 所用的「M177」4.0 升双涡轮增压 V8 引擎改自 AMG GT 的「M178」，两个涡轮增压器置于汽缸 V 夹角内以可加快 Turbo 反应；AMG GT 用乾油底池润滑，GLC 63 的不是。引擎盖上有「半 AMG」43 没有的「一引擎，一技师」洋人草楷签名名牌。与 E 63 4MATIC+ 一样的 9 前速 AMG SPEEDSHIFT MCT 自动波箱，由扭力转换器改用油压起步 Clutch（不是 DCT 双离合器）来加快转波反应和减重，可跳波拖波（Fast Multiple Downshifts）。有个「+」字的 4MATIC+ 四驱系统，表示有前后扭力自动分布，一电子控制的离合器将扭力从车尾带往车头，不同「普通」4MATIC 是固定的前后轴扭力分布。GLC 63 的后轴採用机械式限滑差速器，这部 S 型号的差速器则是反应更快和精密的电子控制式。与 C-Class 一样的铝质前四连杆、后五连杆悬挂，AMG 版改用专有的转向铰键（Steering Knuckles），前「Radially Mounted Brakes」制动设计，是赛车化设计，后轴同样有专有车轮铰键，有较阔的后轮跨距；独有的悬挂几何，四轮有较大 Negative Cambers 以加强转向反应和贴路性能。三气室 Air Suspension 气压避震，透过闩、开个别气室来改变 Comfort、Sport 和 Sport Plus 三段软硬度。标準採用的 Sports Exhaust 排气系统设有自动活瓣，能根据驾驶模式和车速自动变声，有按钮可控制 Comfort、Sport 和 Sport Plus 三段活瓣开合响声的是 Performance Exhaust System 选项。
一如所说，GLC 63 S 的加速推力与 C 63 S 感觉一样狂烈，踩油加速，话去就去，起步、中段、高转，段段有力，你想怎样它便怎样。錶板显示屏同有「Up Shift」转波提示灯，刚亮起时「+」波最为顺滑，在手动模式时波箱不会自动帮人转上，在 7,000rpm 红线要 rev limiter 勒停 510 匹马的「窒油」感觉并不好受；收油和踩油间，引擎没有感受得到的 Turbo Lag。V6 引擎不能比拟的 V8 低沉咆哮声浪，排气喉在「Sport +」模式下加上每个拖波像炮仗般「霹霹…啪啪…」的多重声响，听得令人入神。行驶中改变 Dynamic Select 系统和其他，同样发现左旁的几个钮制被手写板遮盖，要引头往左才能看到，这是我们右軚驾驶者遇到的麻烦；车子在「Comfort」时有最顺滑的转波反应，最静的排气声浪，最软的悬挂，軚盘在「Comfort」和「Sport +」间有明显轻重分别，但在玩弯时嫌它轻盈了少许，变「Sport +」后有接合极快的少少「chok」颈转波反应，硬净得来受高身车体影嚮的较大悬挂拉扯，「檗弯」时的肯入弯程度、贴路性能、给人信心的感觉，都是 AMG 应有的水準，若嫌 C 63 甚或 AMG GT 坐得太低的话，GLC 63 让人可从较高重心处享受 AMG V8 引擎的推力、声响、控制和其他玩意。
GLC 63 有不同设计的裙脚踏板、较阔的前后轮拱；图中的 21 吋軨乃另购项目。
改自 AMG GT 的 4.0 升双涡轮增压 V8 引擎，测试的 S 型号有 510 匹输出。
有红色外圈的仪錶，内圈有碳纤纹装饰；GLC 63 S 的加速推力与 C 63 S 感觉一样狂烈，踩油加速，话去就去，起步、中段、高转，段段有力。
行驶中改变 Dynamic Select 系统和其他，同样发现左旁的几个钮制被手写板遮盖，要引头往左才能看到，这是我们右軚驾驶者遇到的麻烦。
「滑梯」形中控台处，GLC 63 有一大碳纤维饰块来带出跑格；採用 ARTICO 人造皮革的门边、中央手枕和錶板台等地方，有对比色缝线。
连头枕的前跑座和平底「Performance」軚盘，有「AMG」标誌。
Dynamic Select 系统同有 Comfort、Sport 和 Sport Plus 和 Individual 自定模式；63 S 版本特有第 5 个最快、最「chok」、最爆的 Race 模式。
显示屏同有「Up Shift」转波提示灯，刚亮起时「+」波最为顺滑，在手动模式时波箱不会自动帮人转上。
有个「+」字的 4MATIC+ 四驱系统，指有前后扭力自动分布，电子控制的离合器将扭力从车尾带往车头，不同「普通」4MATIC 前后扭力分布固定。
基本规格引擎设计：V8 汽缸双涡轮增压引擎排气量：3,982cc最大马力：510 匹 / 5,500-6,250 转时最大扭力：700 牛顿米 / 1,750-4,500 转时波箱设计：9 前速 AMG SPEEDSHIFT MCT Sports 自动波箱体积：4,656 X 1,890 X 1,639mm重量：2,010kg
详尽规格表
售价：HK$1,458,000 起网址：查询：2895 7339（仁孚行）
文、摄：James Chan