当一部车小巧灵活、充满活力之后，你还想有什么要求，应该离不开「开篷」。Audi TT RS 是这款车最高性能版本，双门 Coupe 版早前试过，今次来到潇洒有型的 Roadster 版本。开篷版车体较重，不过仍有 3.9 秒的 0-100km/h 加速能力，用这 0.2 秒换一个开扬感，你会吗？我就会了。
Audi 很落力推广高性能汽车，由入门车款、房车、超跑都没有手软，来到经典双门 TT，这么多年不少车主为它着迷，其小巧易操控已成它的口碑。的而且确，Audi TT 是一部很易开、有玩味、有自己风格的双门小车。加上车厂为它设定不同性能版本，大家可以因应驾驶需要或者裤袋的深度去挑选合适的。
这部 TT RS Roadster 跟早前试过的 Coupe 版基本上是同出一辙，只不过分拆出 Roadster 后，满足到的不再只是一班「型格」车主，而是另一群喜爱假日开篷郊游、或晚上在五光十色的下「潇洒」走一回的车主。
RS 版的 TT Roadster 同样拥有黑色蜂巢进气面罩，泵版下面已表明 quattro 四驱的行走能力。泵把下两个入风口为水箱进气散热，一看已感受到它的跑车动力架构跟普通版不同。车尾部份，尾泵把下方设有 Diffuser，两侧是大口径排气喉，这套排气喉可在行车电脑中调校它的声浪。车身颜色也有考究，早前试驾的 Coupe 版是 Nardo gray 车身，这部 Roadster 是 Catalunya red 车身，都是 RS 版专属颜色。在 Option 额外配置方面，TT RS Roadster 可以选装磁悬技术的 RS 跑车主动式吸震筒悬挂，这套悬挂更可让驾驶者在 Audi drive select 中自定悬挂吸震效果。不过 RS 版的预设已经比普通 TT 降低了 10mm 及更硬的悬挂设定，因此单纯原厂开起来，跟普通版已有更强的路感和抓地力。在车架用料方面，新车应用的高刚性铝合金曲轴箱仅重 160kg，比上一代减轻了 26kg，有助减低前轴负重；而车上的曲轴及带轮都用上轻量化设计，加上铝制油泵及镁制油盘，更可改善车身重量分布，从而提升灵敏度和操控性，因此快跑弯路或者公路转线也好，都可以感受到 TT RS Roadster 的反应颇为直接。
TT RS Roadster 另一个笔者最喜欢的地方就是车厢驾驶席，它是 Audi 最有跑感的驾驶舱之一，配置了 12.3 吋 Audi virtual cockpit 全数码化虚拟仪錶后，中控台上的显示屏省略了，驾驶时可以集中在錶板上，不过将来添加 Head-up Display 将行车资讯投射在玻璃上就更为完美。冷气控制转盘在中央三个出风口中央，为整个中央部份变得简洁。戏玉就在軚盘部份，着车 Engine Start 和 Audi drive select 都在軚盘上，加上多个功能键和转档拨片，令到这部车不单有跑车感觉，直接有赛车化的倾向。基本上双手紧握軚盘，就可以利用軚盘上的按键控制到绝大部份功能。
Audi 这副最新的高效能五汽缸 TFSI 引擎，在轻量化结构、减低内阻及提高动力几方面作出大幅的改进，在容积不变的情况下，马力输出却增加了 17%，达到 400 匹，而峰值扭力输出在 1,700-5,850 转之间，可以维持 480 牛顿米输出。另外，汽缸定位及点火编排也作出了调整，令加速力都更快更劲，即使 TT RS Roadster 比 Coupe 重了一点，在 0-100km/h 加速仍然做到 4 秒内成绩，只需 3.9 秒，只比 Coupe 版慢 0.2 秒。极速数值方面，厂方可按顾客的要求设定在 250km/h 或 280km/h。5 个气缸的 TT RS Roadster，其加速力非常汹涌，直路加速的冲刺感很强烈，加上车仔细细，相比大型超跑 TT 是另一番官能感受和乐趣。加速太快，直路起步引擎转数很快就到红区，有 S tronic 配合下转档反应会比手动快，不过就小了一点乐趣，闲时转换心情时全手动去开又是不同的玩法。在 Dynamic 模式时，整部车都有气势起来，引擎和排气声都互相协奏着，这部车虽然未有安装 Bang & Olufsen 音响系统，不过单纯去享受开这部车已经觉得很「正」。你可能会问 Roadster 版车架够硬吗？这个问题放在这部车是比较难答，TT RS 拥有强大马力和扭力，在赛车场时你可以激进地谷尽部车「劈弯」，我相信这个时候会好易感受到车架跟 Coupe 的不同。不过一般车主都要城市、郊区开车的话，车速再快仍有一个限度，因此 Roadster 车身的抗扭能力仍是水準之上，无需为此挑剔，因为 TT RS Roadster 的开篷车顶才是主菜。车仔细细，车顶开篷只需 10 秒，刚好遇着近日天气清凉，开篷车的开扬感和凉风扑面的感觉，的确可以令身心轻鬆下来。
TT RS 车头的大型蜂巢式进气口，已成 Audi 跑车的招牌面谱。
尾翼设计跟 Coupe 版本一样。
试驾车配置了一套五副式风车型高透视轮圈。
车尾大型双出气喉、中央式 Diffuser，只有 RS 版本才有。
尾箱细小一向是小型 Roadster 弱项，这部车也不例外，不过车主应该早有心理準备吧。
油盖印有 TT 字样，是笔者一直喜爱的设计部份。
数码化的驾驶舱，中控台的显示屏直接由錶板位的 12.3 吋 Audi virtual cockpit 取代。冷气调校也调到中央三个出风口的中央，令到驾驶舱简洁得多。
半桶真皮椅，採用红线格仔车线，添加了不少跑车味道。
TT RS Roadster 可以自行调校排气声声浪。
开关车篷和挡风屏的按键在电子手制下方。
Audi drive select 按键直接设在軚盘上，操作时方便，也添加了赛车感觉。
中控台的转盘和軚盘上的多功能键，都可以操作 MMI 系统。
设计师为车匙拥有自己的收藏位置，快走多弯山路也不拍车匙「飞来飞去」。
音响系统提供了两个 USB 和 Aux-in 输入。
TT RS 设有 G Force、扭力输出、动力输出、计时等仪錶功能。
这副引擎比旧款提升了多达 17% 输出，达到 400 匹马力和 480 牛顿米扭力。
基本规格引擎设计：直五 FSI Turbo 直喷引擎排气量：2,480cc最大马力：400 匹 / 5,850–7,000 转时最大扭力：480 牛顿米 / 1,750–5,850 转时波箱设计：7 前速 S tronic 双离合器波箱体积：4,191 X 1,832 X 1,344mm重量：1,530kg
详尽规格表
售价：HK$928,000 起网址：查询：3465 0000（奥迪客户热线）
文、摄：Teddy Leung 太迪